昨日、今日はお日様頑張っているけど　このところ日照時間が少ないから体調が悪いとか聞こえてきますね　名古屋場所も終わって梅雨も開けようかっていう　人も空気もジメジメしたこの時期に　オレ一番暑苦しい人種だもんなぁ　そりゃ具合も悪くなりますよ　なんとか気圧の谷に橋はかけられないものか掛け合ってきます。　さりとて人種は今と変わりませんが　爽やかな晴れ間がつづいていた　GWの話をまたしてもよかですか

「余部橋梁」にさよなら云ったら　だいぶ傾いてきたお日様を背負い　県道4号に降格した「但馬漁火ライン」に戻って　せっかくなんで香住海岸に寄っていこうと　兄弟みたいにそっくりで不気味な　三田トンネルと虫尾トンネル　を足早につづけてくぐり　緩やかな下り坂をおりきったら　静かな海が見えた　振り返るとその香住海岸にそそぐ　矢田川の河口に大勢の橋脚達を従えてはいるけど　こちらも静かに架かっていました「矢田川橋梁」。



「矢田川橋梁」(JR西日本山陰本線）香住駅ー鎧駅間
開通　1912年（明治45年）
橋長　137m 幅員　単線
上路のプレートガーター6連

いつもだったらスルーする形式でも　愛嬌のある橋脚達に呼び止められたおかげで　その古さを知ることができました　ありがとうございます

「矢田川橋梁」の全員に手を振って駅前に出ると　カニのマスコットが時を刻む「香住駅」は　”平成”31年9月30日まで改修工事中。



駅の真ん前の通りは写真奥に向かって一方通行はいいんだけど　寂れまくってるね　こんなで雪が降ったら泣けてくるかも知れないな　　イヤたまたまだよね　カニの時期はもっと賑わってますよね　たぶん。　でもこのコーラの自販機は一日10本も売れてるかな



カニに頼りっきりな町内を不安げに抜けて　海水浴場に出ても　やっぱり誰もいないし　海しかないし　もういい時間になったから　香住の町にもさようならした　ベタだけどカニの季節にまたきます（電車）

香住の町内にいるときは全然分からなかったけど　今、地図で見ると温泉旅館がたくさんあってちょっと安心した

「但馬漁火ライン」に戻って　また昨日と同じ「さとの湯」に浸かって　また昨日と同じ豊岡駅前のビジネスホテルに18時ごろチェックインして　また昨日と同じ「大石屋食堂」で　一人で6500円以上飲んで食べちゃった　でも顔は覚えられてなかったと思う


翌朝、　2日間お世話になった　豊岡駅前のOホテルの朝食バイキングで無茶をして恩を仇で返し　朝一番で　出石神社に参拝して3日間共いい天気にしてくれたことのお礼を云ってきた　



上の写真にも写ってる　鳥居の向こう　門の前にしゃがんでいる　ブツブツと独り言の声が大きいおばさん、世の中を恨んでいるのはいいんだけど　オレが横を通る時　もちろん初対面なんだけど　ピントの合わない目つきでオレを見て「一番嫌い！」って云った　ハッキリ聞こえた　なんなんだあのおばさん　オレも嫌いだ　0番に嫌いだ　ちきしょう（涙）



知らない初対面の人に嫌われても気を取り直せば　せっかくの天気のいいGW、知らない道をどう走ったって、目的がなくても　ただの帰り道でも　ものす〜ごく気持ちがいいもんだから　国道426号を快走して　国道9号に出た頃には　なんに腹を立ててたのかも忘れて　口が半開きなってるから　オレも大したもんだな　なんなら1曲歌ってもいいし



その国道9号線沿いでは、かっぱのしんちゃんさんところで　6年前にこのネーミングはアウトだろって評判になってた「クロンボ」を発見して小躍りしてる　　　でもまだ営業してないから豚玉を食べられなかったのは残念。



福知山の市街地に入ると　府道8号に乗り換えて　山陰本線の「土師川橋梁」と「土師川水管橋」と「福知山城」のスリーショット！！って叫びながら写真撮った。　　　あゝSRも写ってるから正確には何て云うのかな　4人から云い方違うよね
　
府道の8号で　綾部駅前を通ったら「綾部」の文字に1本思い出して　文化財の「綾部橋」にもちゃんと寄れた



昭和になってからの架橋だし「松尾鉄骨橋梁(株)」製の銘板がついてたから日本製だけど　ボーストリングトラスは1890年代にドイツのハーコート製ものがたくさん輸入されて　各所にまだ残っている　うちでも、栃木県の「古河橋」や長野県の「りんどう橋」は紹介したんですけど　今はもう製作されていない絶滅危惧種。　でもメーカーは違うけど1800年代後半から昭和の初め頃まで長い間製作されていました　消えゆくトラス形式もあっただろうけど　この形式はすごい実績ですね



「綾部橋」
竣工　1929年（昭和4年）8月
橋長　209.8m 幅員4.5m
下路ポニーボーストリングトラスの7連

実は紹介してないだけでジュニアでも訪れたことがある　SFチックな「綾部橋」にも　また再会を約束してさよならを云い　いそいそと　念願の「第一旭」さんでラーメンをいただきました



もう3ヶ月ぐらい前のことなんで味は忘れちゃったけど　当日、「来来亭」さんに似てるって云うと「第一旭」さんは怒るかも知れないな　との感想を持ちました　いや美味かったですよ　たぶん。


前倒しして完結しようと思ったけど　やっぱり西遊記　完結につづく

雨音の催眠効果でコックリコックリやってたのか　ガックってなって　ハッと目覚めたら　職場のみんなはもう7月だって云うんです　本当なの？　先々週ぐらいがGWだったし　先々月ぐらいに奈良健康ランドで新年を迎えたハズなんだけど　おかしいな　オレだけ地軸がズレていて1日16時間ぐらいしかないのかな　まぁ　そういう理由で　またGWのつづきをおしつけるんです　ごめんなさいね

鳥取砂丘にサヨナラ云ったのが　GW2日目、5月4日の午後2時をちょっと回ったぐらい　なるべく日本海側を走りたいけど　山陰道と云うだけあって　どうしても山あいを抜けて行くもんだから　水平線は途切れ途切れで　トンネルも多い　「山陰」とか「トンネル」とか　文字にしちゃうと影が差すイメージだけど　この日は澄みきったいい天気。　青空に鼻を突き出して　塩分濃度の高い清香に引っ張られるように　諸寄海水浴場まで下りてきた



諸寄海水浴場から浜坂駅前を抜けて　岸田川の支流の田君川、土木学会選奨土木遺産のこの方「田君川橋梁」に呼ばれてきたのはいいんだけど　めずらしく先客がお見えでした　その方、三脚に本格なカメラをセットして「田君川橋梁」を撮影してたから　「何か研究されているんですか」と尋ねたら　「イヤただ橋梁の写真を撮ってるだけです」と電車目的でも無い様子。　世の中変わった人もいるもんだな　ひょっとしたらこの業界（なんの？）のプリンスだったのかな　背中にサインしてもらえばよかった



気を使ってどいてくれたんだけど　なんか緊張しちゃって　その方が写らないように　こんな中途半端な写真しかない　けど　この写真を見るとコンクリートで嵩上げしたことがわかる　「ラチスガーター」っていうんだけど　初日に遠くから写した「竹野川橋梁」と同タイプ　そう日本に3本しか現存しないうちの2本。　手間より鉄の材料代の方が高かった時代なんでしょうか

「田君川橋梁」(JR西日本山陰本線）
開通　1912年（明治45年）
橋長　38.40m 幅員　単線
1連上路格桁（ラチスガーター）2連上路プレートガーダー

ラチスガーターの方は1919年（大正8年）頃に増連とアル。　増連して　またしばらくたってから嵩上げしたのか　それぞれ物語（歴史）がありますね　この年代の方々が古くから染められてきた「臙脂色」を纏うと説得力と文字どうり重みが増す　また伺いたいものです


「山陰近畿自動車道」が開通したおかげで国道の番号を剥奪された「但馬漁火ライン」で　しばらくは山の中を徐々に登っていき　桃観峠（ももみ）を桃観トンネルで越えて　ゆるやかな坂を下り切ると　余部漁港、黒い瓦屋根が並ぶ漁師町につきあたる。　随分とおまたせしました「余部橋梁」が青空の中、新緑の衣に着替えた山を串刺しにして　その漁師町をまたいでいました



見えている 橋は2代目で　2010年（平成22年）8月12日に供用が開始された　PC（プレスコンクリート）製のエクストラドーズド橋。　ほんとは現役中にお会いしたかった　初代「余部橋梁」、鋼製のトレッスル橋脚とプレートガーター桁の一部が保存されています



自分が古い橋を廻る旅をはじめたのが　2010年（平成22年）のGW 。その時はもちろん「余部橋梁」は知らなかったんだけど　入れ違いだったんだな　　上の写真、プレートガーター桁の部分の材料はドイツ 製の輸入鋼材で石川島造船所が製作　1911年（明治44年）9月に神戸から工事列車に乗ってやってきて　お隣の鎧駅で組み立てられたそうです「梁」の字が常用漢字に含まれてないから　ひらがな表記なんだ　　



トレッスル橋脚も部分保存とは云ってもこの大きさだから　めちゃめちゃありがたい　　橋脚の鋼材 652.496 t とアンカーボルト 12.72 t はアメリカン・ブリッジのペンコイド工場で製作されて一旦九州の門司港に運ばれてから　汽船「弓張丸」に積み替えられて余部沖に運ばれ、1910年（明治43年）8月に陸揚げされた。　ドイツの桁とアメリカの橋脚がドリーム共演だったのか



検討の結果維持費や落下物の危険性などが少ない、餘部駅側の橋脚3本を保存していただけた　だけでなく　その保存されている橋脚の横にガラス張りのエレベーターを設置したりして旧餘部駅の一部を展望施設「余部鉄橋「空の駅」として整備してくれました　兵庫県の偉い人に大感謝です



三方を山に囲まれ　海に正面を向いた厳しい地形と　冬季は季節風や吹雪が吹き付ける環境で　完成3年後には早くも塗装作業が必要になったり　5年後は腐食した部品の交換が始められるほど常時保守が必要だったために　1917年（大正6年）から1965年（昭和40年）まで「鉄橋守」「橋守」「橋守工」と呼称される職人さんが常駐しての維持管理してくれていました　「橋守」ってかっこいいけど　ヤモリみたいにペタペタと登ってはいけないから自分には無理だな　橋脚の組み立て時のプロの鳶さんだって　2人落下して亡くなられています　大変危険なお仕事だったと思います　ありがとうございます



塗装記録表に2012年（平成24年）12月とアルので　ご覧のようにこの臙脂色にはまだ辛うじてグロスは残っているけどよく見ると　長い年月潮風にやられて　素地の表面はボッコボコ。　鉄道ファンでけじゃなく山陰地方を訪れる観光客にも「余部鉄橋」と親しまれ人気者だった一方　橋梁直下の地元の方は、列車通過時の騒音のほか、様々な落下物、ボルト・ナット・リベット・鉄粉などの鉄道部品、雨水・つらら・氷の塊・雪庇、ガラス・空き缶、さらに自殺者もいたり　また降ってくる錆が車を傷めるなどの不安や苦労を抱えて生活していた　ともありました



1986年（昭和61年）12月28日13時25分頃、香住駅より浜坂駅へ回送中の客車列車（8両編成）が日本海からの最大風速約 33 m/s の突風にあおられ　客車の全車両（7両）が転落。転落した客車は橋梁の真下にあった水産加工工場と民家を直撃して6名の方が亡くなり　6名の方が重傷を負う悲惨な事故が起きてしまいました。　2013年から毎年計画はしていたんだけど　やっと慰霊碑に手を合わせてくることができました



初代「余部橋梁」（JR西日本山陰本線）　鎧駅 - 餘部駅間
開通　1912年（明治45年）3月1日　2010年（平成22年）7月16日夜　運用を終了
橋長　310.59m 幅員　単線
下を流れる長谷川の河床からレール面までの高さ 41.45 m
上路のプレートガーター　23連
11基のトレッスル橋脚


さようなら「余部橋梁」　今度は電車で　また来るね


「余部橋梁」が終わったらもういいだろって云われるかもしれないけど　西遊記　その6につづく